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印度在航空领域:2020年远景

  在过去的二十年中,经济的几个领域被视为朝阳领域。这意味着广泛认可该部门创造大量就业岗位和收入的潜力。政策制定者实施减税等措施来鼓励这些部门。过去,信息技术(IT)和生物技术(BT)是日出部门标记中最重要的两个持有者。今天,如果有一个真正有价值的部门,那就是航空航天和国防制造业。印度拥有500亿美元以上的国防预算,是世界上最大的国防预算之一。预计到2018年,将达到560亿美元。在商业航空领域,印度仍然是交通发展最高的市场之一。预计到2025年将成为全球第三大航空市场。
 
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  政府清醒地认识到,要及时执行现代化建设计划,必须建立一个庞大的国内制造基地。它引入了期待已久的战略伙伴关系模式,该模式将允许与海外公司合作制造从印度潜艇到战斗机的所有事情。这也为印度公司与国际原始设备制造商(OEM)组建国防生产合资企业敞开了大门。这个模式有可能创造一个高科技的防御制造生态系统。这反过来又将有助于在德国的mittellines线上出现尖端的中型附属公司相对较小但同类中最好的企业。以低成本提供高质量和创新解决方案的印度制造商可能成为全球企业的首选供应商。少数中型印度公司已经在这样做了。
 
  制造航空航天部门是一个复杂的工作,原因有很多。资金密集,技术要求高,孕期长。除此之外,制造商在供应链本身方面也面临系统性挑战。虽然这个行业已经走过了很长的一段路,但它仍然在不断地克服传统上面临的挑战:原材料昂贵,技术熟练,技术要求高,以及从多个制造商采购部件。
 
  欧洲和北美的制造商已经在印度航空航天业领先数十年。印度无法在一夜之间缩小差距。但是,作为最大客户的政府和私营部门之间的强有力的合作,可以帮助更快地缩小差距。
 
  通过降低贸易壁垒,降低通信和运输成本,全球服务公司的出现和本国市场熟练劳动力短缺,推动了航空航天供应链的全球化。这对私人公司来说是个好消息。
 
  公司在航空航天和国防(A&D)领域面临三大关键挑战:获得技术和人才,在极其资本密集的企业中建设规模,以及能够被聚合在一起的有利基础设施和政策环境被称为易于做生意的篮子。
 
  基础设施在建设A&D制造基地方面扮演着重要的角色。它要求所有的利益相关者在创造正确的生态系统方面进行思考。汽车制造业受惠于在古尔冈,金奈和浦那设有大型汽车厂的辅助枢纽。政府也会鼓励创建A&D枢纽。创建集群有助于为大型制造商提供组件和子组件的微型,中小型企业(MSME)。长期的孕育期和资本密集度往往给这个行业的中小企业带来进入壁垒。充满活力的集群将使公司能够轻松获得人才,并在物流方面创造协同效应。
 
  在这方面已经有一些明显的成功。Telangana是该国第一个公共航天和精密工程经济特区(SEZ)的所在地。卡纳塔克邦也正在建立类似的设施。波音公司继续扩大其在印度与其在美国的研究和技术组织的印度对口波音印度工程技术中心(BIETC)的形式在印度的足迹。
 
  理想生态系统所需要的是在一个地方建立迎合供应链多个阶段的设施。这样的制造中心理想地应该允许公司在一个地方进行制造,加工,锻造,仓储等等。其目标是建立一个综合的航空航天生态系统,使客户能够从一个地方获得所有要求,加快上市时间。
 
  另外,由于这个行业需要一个技术高超的专业人才库,政府为A&D部门量身定制的教育机构和大学,将使印度成为首选的 制造业目的地。虽然政府对A&D部门私营公司的态度发生了巨大的变化,但迄今为止垄断的国防部门的企业认为私营部门是竞争对手。如果被视为合作伙伴和合作者,那么对国家的好处可能是变革性的。
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点击次数:  更新时间:2017-12-29 07:45:13  【打印此页】  【关闭

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